El alcalde, José Luis Sanz, ha supervisado esta pasada noche, la puesta en marcha del periodo de pruebas del Tranvibus. Esta madrugada se han realizado las primeras pruebas de comprobación del gálibo dinámico para verificar, in situ, que los vehículos que prestarán servicio en la línea del Tranvibús entre Torreblanca-Sevilla Este y Santa Justa-Nervión puede moverse de forma segura a través del carril segregado.
En estas primeras pruebas se trata de comprobar la adecuación, no solo de las dimensiones estáticas, sino también de los movimientos en curva, rotondas, acceso y salida de paradas, posibles obstáculos del recorrido y cualquier otra circunstancia que pueda ocurrir durante el desplazamiento, considerando que el espacio está limitado al propio carril segregado.
Posteriormente, y una vez que se hayan terminado de instalar los últimos elementos de esta nueva infraestructura, durante la tercera semana de septiembre se realizarán las pruebas en blanco de la operación, con el objetivo de comenzar el servicio con público a finales del mes. Este proyecto permitirá dotar a Sevilla Este y Torreblanca de un nuevo medio de transporte de elevada capacidad y calidad.
El recorrido parte de la rotonda de Torreblanca continua por Andalucía Residencial, donde dispone de una parada, por Avenida de las Ciencias, con paradas en las intersecciones con las calles Flor de Gitanilla y Emilio Lemos, Alcalde Luis Uruñuela, con paradas en Fibes, apeadero Cercanías Renfe y Las Góndolas, y Avenida de Montes Sierra. Desde Montes Sierra accede al Polígono San Pablo por las calles Ada y Éfeso, en donde dispondrá de una parada y la Avenida de Kansas City hasta Santa Justa, finalizando provisionalmente, y hasta la ejecución de la ampliación a la Plaza del Duque, en Nervión.
La longitud total es de 8,2 km de carril segregado de 3,5 + 3,5 metros con circulación en doble sentido y 13 paradas con distancia media entre ellas de 630 m, que darán cobertura a una población de 90 618 habitantes (población situada a menos de 500 metros de cada parada).
Las obras de construcción del carril segregado para la nueva línea han supuesto más de 216 000 m² de aglomerado, 23 000 m² de acerados, 4250 metros de carril bici o 2000 m² de superficie de aparcamiento y un prisma a lo largo de todo su recorrido para las instalaciones eléctricas, de comunicaciones y del control de tráfico.
Las paradas disponen de marquesinas, del mismo modelo que el resto de la red de líneas, aunque de mayor longitud, que están equipadas con 26 teleindicadores, sistema de CCTV e interfonía y, en las principales paradas , máquinas expendedoras de billetes y recarga de tarjetas.
La línea en su primera fase estará dotada con 10 vehículos de 18 metros, 100 % eléctricos, con 3 o 4 puertas, con acceso y salida por todas ellas y capacidad para 130 pasajeros aproximadamente.
La frecuencia de paso será de entre 8 y 10 minutos, dependiendo del tipo de día y periodo horario, su velocidad comercial en torno a los 20 kilómetros/hora y el sistema tarifario será el mismo que el del resto de la red de Tussam.